Радиальный тонкостенный шарикоподшипник KF065AR0

ПОПЕРЕЧНЫЕ СЕЧЕНИЯ ТОНКОСТЕННЫХ ШАРИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ

ТОНКОСТЕННЫЕ ШАРИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ

ДЕЗИГНАЦИЯ НОМЕРА ЗАПЧАСТИ

ВЫБОР ТОНКОСТЕННЫХ ШАРИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ

ВЫБОР ТОНКОСТЕННЫХ ШАРИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПО ТОНКОСТЕННЫМ ШАРИКОВЫМ ПОДШИПНИКАМ

Методы, уравнения и технические данные, представленные в этом разделе, позволяют пользователю выбрать правильный

подшипники и оценивать их характеристики для широкого круга приложений. Для приложений с тяжелыми или

необычными условиями эксплуатации компания MONTON готова провести углубленный анализ и рекомендовать наиболее подходящую схему расположения подшипников.

В тех случаях, когда невозможно использовать стандартные подшипники, компания MONTON может удовлетворить требования приложения с помощью специальной конструкции подшипника, специально разработанной для обеспечения оптимальной производительности.

Свяжитесь с нашим инженером по продажам для специальных размеров, материалов, требований приложений, размеров и допусков.

Нагрузочная способность и усталостная долговечность шариковых подшипников

БАЗОВАЯ ДИНАМИЧЕСКАЯ РАДИАЛЬНАЯ НАГРУЗКА, C, или "динамическая нагрузочная способность", для шарикового подшипника - это расчетная,

постоянная радиальная нагрузка, при которой 90% группы внешне идентичных подшипников с неподвижными наружными кольцами

по статистике могут выдержать 106 оборотов внутреннего кольца. Для расчета номинальных характеристик использовался стандарт ANSI/ABMA 9 с поправочными коэффициентами для кривизны дорожек качения.

Динамические нормативные значения усилия по толканию и динамические нормативные значения момента нагрузки также приведены в таблицах продукции.

Приведенные нормативные значения являются руководством по максимальным нагрузкам, при которых эти подшипники должны работать с чисто толкающим или чисто моментным воздействием. Нормативные значения усилия по толканию составляют от 2,5 до 3,0 нормативных значений радиальной нагрузки в зависимости от типа подшипника и его поперечного сечения. Эти нормативные значения нагрузки не суммируются. Для комбинированных радиальных и толкающих нагрузок необходимо рассчитать эквивалентную радиальную нагрузку.

Основной статический нормативный коэффициент нагрузки, Co, или "статическая нагрузочная способность", - это равномерно распределенная нагрузка, которая

создает максимальное теоретическое напряжение контакта 609 000 фунтов на квадратный дюйм. При этом напряжении контакта происходит постоянное деформирование шара и дорожки качения. Это деформирование составляет приблизительно 0,0001% диаметра шара.

Аксиальное предварительное нагружение

Стандартные двухрядные подшипники шлифуются таким образом, чтобы на подшипнике возникло небольшое аксиальное предварительное нагружение

номинальные условия. В некоторых приложениях может потребоваться повышенная жесткость подшипника. В таких случаях

двукратная шлифовка может быть выполнена таким образом, чтобы в установленном подшипнике возникла более значительная осевая нагрузка. Эта нагрузка может быть увеличена или уменьшена для удовлетворения требований конкретного применения. Для особых требований обратитесь к нашему инженеру по продажам.

Радиальное люфт

Радиальное люфт (диаметральный зазор) - это расстояние, на которое внутреннее кольцо может быть перемещено радиально от одного крайнего положения к другому. Стандартные тонкостенные шариковые подшипники изготавливаются с достаточным радиальным люфтом, чтобы после правильной установки подшипника оставался некоторый зазор.

При отрицательном радиальном люфте (диаметральном предварительном натяге) возникает натяг, а не зазор между шариками и дорожками. По мере увеличения натяга также увеличиваются трение, жесткость и крутящий момент. Тонкостенные шариковые подшипники могут быть изготовлены с диаметральным предварительным натягом или зазором, указанными заказчиком.

Радиальное и осевое биение

Радиальное биение тонкостенных шариковых подшипников - это измерение вариации толщины колец подшипника.

Внешнее кольцо измеряется от дорожки шариков до наружного диаметра кольца, внутреннее кольцо - от дорожки шариков до внутреннего диаметра. Радиальное биение определяется как вариация толщины стенки вращающегося кольца. Осевое биение измеряется от дорожки шариков до торца колец подшипника. Измеренная вариация толщины - это осевое биение.

ТОЛЕРАНСЫ

Точностные классы

Тонкостенные шариковые подшипники доступны в четырех точностных классах. Точностные классы P0, P5 и P6 соответствуют классам точности ABMA ABEC 1F, 3F, 5F и 7F соответственно. Для информации о допусках внутренних диаметров, наружных диаметров, радиальных биений, осевых биений и радиальных люфтов подшипников обращайтесь к нашему менеджеру по продажам.

Тонкостенные шариковые подшипники обычно используются в применениях, где есть ограничения по объему, весу и нагрузке. Некоторые типичные области применения стандартных тонкостенных шариковых подшипников включают:

Медицинское оборудование Станки Инструментальные? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?Радарное оборудование Текстильное оборудование

Оборудование для обработки материалов Спутниковые системы? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? Стойки для антенн Оборудование для упаковки

Аэрокосмическая техника Сканирующее оборудование? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?Оптическое оборудование Полупроводниковая техника

Роторные соединения Оборудование для производства? ? ? ? ? ? ? ? ?Башни военной техники Узлы скользящих контактов

Робототехника Гармонические передачи? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?Редукторы скорости